近日，凯迪拉克F1项目组正式公布了新赛季赛车的全套升级方案，核心动力单元、空气动力学套件、底盘结构三大板块均迎来针对性优化，这支首次完整征战F1全赛季的美国厂商车队，正凭借本土性能技术优势补齐过往测试阶段暴露的短板，向新赛季的积分区稳定席位乃至分站领奖台发起切实冲击。
动力单元核心调校突破 输出效率大幅提升
作为通用集团旗下深耕性能赛事多年的豪华品牌，凯迪拉克此前两年一直在幕后打磨符合最新F1规则的混动动力单元，这次升级直接解决了上赛季测试阶段暴露的动力输出平顺性不足的核心问题。
官方公布的台架测试数据显示，优化后的1.6T涡轮增压混动系统，热效率已经突破51%，比上赛季测试版本高出3.2个百分点，在正赛长距离行驶阶段，动力输出的稳定性提升了17%，不会再出现连续多弯角之后动力响应滞后的通病。
空力套件全迭代 适配不同赛道场景
这次凯迪拉克F1赛车升级的另一大重点，是技术团队完全重新设计了前后导流板、侧箱散热结构和尾翼组件，摒弃了此前参考其他车队设计的过渡方案，完全根据自家动力单元的散热需求做定制化开发。
凯迪拉克全新升级的F1赛车完成核心性能优化，全力冲刺新赛季佳绩。
针对街道赛、高速赛道、高下压力赛道三种不同赛事场景，车队准备了三套完全不同的空力套件组合，其中高速赛道版本的尾翼减阻效果比上赛季测试版高出8%，在斯帕、蒙扎这类拥有超长直道的赛道上，赛车尾速有望跻身全场前三梯队。
不少车迷此前曾担心美国厂商的F1空力研发经验不足，米兰这次车队特意挖来了前红牛车队空力部门的核心工程师牵头项目，整套新套件已经在风洞完成了超过1200小时的测试，数据表现完全达到了头部车队的平均水准。
底盘轻量化升级 车手适配性大幅优化
除了动力和空力两大核心板块，凯迪拉克这次还对赛车的碳纤维底盘做了高端材料迭代，在保证FIA规定的全部碰撞安全标准的前提下，整车整备质量刚好卡在了规则允许的最低线，比上赛季测试版本轻了整整12公斤。
轻量化之后的底盘还针对性调整了前后配重比，更符合两位正式车手的长期驾驶习惯，此前测试阶段车手集中反馈的低速弯转向不足问题，在新底盘上已经完全消除，模拟器测试的单圈最快成绩比上赛季末的测试车快了接近1.2秒。
新赛季目标明确 冲击中游集团领先位置
目前凯迪拉克车队已经完成了所有升级部件的整车组装，即将奔赴巴林赛道参加新赛季的首轮官方测试，车队领队在媒体沟通会上明确表示，新赛季的基础目标是每站都有至少一台赛车拿到积分，milan全年总积分超过上赛季的哈斯车队，排在厂商车队中游位置。
从目前围场内部流出的测试数据来看，凯迪拉克F1赛车升级之后的综合单圈速度，已经和迈凯伦、米兰阿斯顿马丁的中游主力版本差距缩小到0.3秒以内，只要正赛阶段的稳定性不拉胯，完全有机会在中游集团的混战中抢到不少意外好名次。
作为阔别F1赛场多年的美国厂商品牌，凯迪拉克这次的重磅升级也承载了北美地区海量车迷的期待，新赛季的美国大奖赛、拉斯维加斯大奖赛两个主场作战的节点，车队势必会拿出全部的技术储备冲击更好的成绩，甚至不排除在混乱的雨战中争夺队史首个F1分站领奖台的可能性。
