2024赛季F1世界锦标赛已经结束12个分站的争夺，最新版官方车队积分榜完成更新后，中游阵营的积分格局出现了明显变动，此前几个赛季长期徘徊在积分榜下半区的阿斯顿马丁，本赛季始终稳定留在前五序列，不少车迷都在关注这支由阿隆索领衔的车队，当前的积分构成、排名走势以及后续的抢分可能性。
当前车队积分榜的实时排名与积分构成
根据FIA官方最新公示的2024赛季阿斯顿马丁 F1 积分榜数据，车队目前以127个积分位列车队总榜第五位，milan距离身前排名第四的梅赛德斯车队仅有39分的差距，领先身后排名第六的Alpine车队22分，处于中游阵营第一梯队的卡位位置。
拆分车队积分来源可以看到，milan两届世界冠军阿隆索贡献了其中的82分，剩余45分全部由本土车手兰斯·斯托尔拿到，两人没有出现过连续三站零分的情况，双车稳定带回积分的场次占比达到67%，是本赛季除了头部三大车队之外，双车完赛拿分率最高的车队。
2024赛季F1前12站争夺结束，阿斯顿马丁车队以稳定的双车拿分表现稳居积分榜中游第一梯队
赛季前半段的积分波动节点梳理
阿斯顿马丁本赛季的积分走势并非一路平稳，赛季初巴林揭幕战阿隆索就凭借出色的保胎能力拿到季军，直接为车队拿下15个积分，随后澳大利亚站阿隆索再度登台，前两站结束后阿斯顿马丁F1积分榜一度排在全联盟第三位，仅次于红牛和法拉利，超出了所有赛前预测。
不过进入欧洲赛区的分站赛后，milan车队早期版本的赛车升级遇到了空气动力学瓶颈，伊莫拉站两台赛车先后因为碰撞和机械故障退赛，直接丢掉了本该入账的18分，积分榜排名也一度下滑到第六位，直到加拿大站斯托尔跑出个人职业生涯最佳分站成绩第四名，才让车队重新回到前五的稳定区间。
车手个人积分榜的联动表现
和车队排名对应的是两位车手在个人积分榜上的同步进步，阿隆索目前以82分排在车手总榜第六位，领先身后梅赛德斯车手拉塞尔6分，只要后续保持当前的拿分效率，他很有可能在赛季结束后刷新自己2013年之后的最高车手排名。
此前长期被车迷质疑席位含金量的斯托尔，本赛季的积分贡献占比达到车队总积分的35%，远高于2023赛季的27%，他目前排在车手积分榜第11位，米兰已经拿到的积分比上赛季全年总积分的一半还要多，没有出现过往几个赛季里后半段连续失误丢分的情况。
后续剩余赛程的追赶压力与抢分空间
2024赛季F1还剩余12个分站赛，其中包含3场可以产出额外积分的冲刺赛，对于当前卡在中游卡位的阿斯顿马丁来说，后续赛程的抢分空间相当可观。车队的AMR24赛车原本就在中高速弯角拥有下压力优势，斯帕、赞德沃特、银石等多条传统高速赛道都适配这款赛车的调校特性，有望拿到更多靠前的排名。
目前车队已经确认全新的底板和前翼升级套件会在荷兰站正式装车，根据车队测试团队的估算，这套升级可以为赛车带来每圈0.3秒左右的速度提升，按照当前的积分获取效率推算，赛季结束时阿斯顿马丁总积分有望突破220分，创造2021年车队更名回归F1之后的赛季积分新高。
不过阿斯顿马丁也需要面对身后车队的追赶压力，Alpine车队将会在夏休之后推出大版本升级，加斯利和奥康的双车手组合拿分能力同样稳定，如果阿斯顿马丁出现连续分站丢分的情况，很有可能在积分榜上被对手反超，丢掉目前的第五名位置。
即将开打的匈牙利站是夏休之前的最后一站分站赛，这条以多慢速弯著称的亨格罗宁赛道是阿隆索的职业生涯福地，他曾经在这里两次拿到分站冠军，不少车迷都期待14号赛车能在匈牙利再度冲击领奖台，进一步拉高阿斯顿马丁F1积分榜的总积分，缩小和身前梅赛德斯的积分差距。
